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        人文齐鲁|胶济铁路沿线老车站:中西合璧的百年魅力

        核心提示: 1897年11月14日,德国借口两名德籍圣言会传教士在曹州府被谋杀一事,出兵占领胶州湾。据此后中德两国在北京签署的《胶澳租借条约》,中国允许德国在山东境内修筑两条铁路,胶济铁路(旧称山东铁路)就是其中之一。

        文|王栋

        1897年11月14日,德国借口两名德籍圣言会传教士在曹州府被谋杀一事,出兵占领胶州湾。据此后中德两国在北京签署的《胶澳租借条约》,中国允许德国在山东境内修筑两条铁路,胶济铁路(旧称山东铁路)就是其中之一。

        修建之中的胶济铁路(?#35745;?#26469;源:“Die Woche”Juli 1899)

        铁路修建期间,包括起点青岛站和终点济南府西站在内,山东铁路公司沿线共设车站60座,其中干线车站56个。设计之初,山东铁路公司“计划只在铁路的起点和终点——青岛和济南府的车站建筑上要更加有些特色,更为雄伟一些”。简洁实用甚至带有临时色彩的风格,则主导了胶济铁路沿线其余车站的设计。胶济(山东)铁路沿线车站所呈现出的建筑特色,?#23548;?#19978;也是中西方文化碰撞与交融的产物。

         乐巴定下中西合璧建筑风格

        胶济铁路沿线的各个车站,尤其是大中车站的设计,呈现出“中西合璧”的风格。而且随着铁路不断向内陆延伸,其风格越来越向中式建筑靠拢。如“租?#29863;?#22806;的第一站”——女姑口站(初称?#28304;?#31449;)与距离济南西站仅24千米的郭店站?#32479;?#29616;出了截然不同的两种风格。

        郭店站更像是晚清时期华北乡间的小型庙宇(华纳 《德国建筑艺术在中国——建筑移植》)

        究其原因,应该是为吸引更多中国人成为铁路的乘客,减少对这?#20013;?#20132;通工具的不信任。德国的铁路公司,不仅需在建设铁路设施时充分考虑中国的文化,还要吸取筑路过程中高密等地出现纠纷冲突的教训,铁路工程师也要学着与中国百姓融洽相处。

        其实,这种建筑风格的创意主要来自这条铁路的建设和运营负责人——政府建筑师锡乐巴。锡乐巴是1886年德国首相俾斯麦派往中国的四名皇家铁路工程师之一,曾参与中国第一条铁路吴淞铁路的建设,并先后做过张之洞、盛宣?#36710;?#38081;路顾问。

        锡乐巴(Heinrich Hildebrand,1855-1925)(已故德国波恩大学马维立教授提供)

        锡乐巴对中国传统建筑的研究,影响了其设计风格,如在青岛火车站的设计上,虽?#25442;?#26412;遵循了纯粹的德国风格,但站房屋顶的造型却与沿线中小车站异曲同工,采用黄绿相间的杂色琉璃瓦,显然是设计者有意为之。不过,在大多数车站中,中式风格的影响仅限于屋顶结构和造型样式。车站的室内不设天棚,屋顶和椽架结构可以直接看到,砖瓦等建筑材料均就地取材,其中为装饰屋顶而使用的檐瓦?#22270;?#29926;也不必特意烧制。这样既可?#36234;?#30465;成本,黑砖灰瓦的色调也符合当时中国人的审美。

         县:中式屋顶的德式车站

        建于1900~1901年胶州站(?#35745;?#26469;源:青岛档案馆)

        胶州站建于1900-1901年,站房为临铁路东侧而建的局部两层的一?#20013;?#32467;构,主站房一侧两处连续的Λ形山墙组成了一个大写的M,探出立面的屋檐以木架支撑,中间以仿木结构进行简单划分,其斜陡高耸的屋顶让人不禁联想到青岛的德国建筑。

        虽然胶州站整体具备了德式风格,但屋顶使用的中式筒瓦,显然是刻意采用的中式元素。这种生硬和带有?#21019;?#24863;的结合,也让站房的风格略显怪异。或许这种风格的车站也让中国人,尤其是官员和乡绅?#25758;?#24863;到不适,到了德租末期,胶州站的屋顶已更换为机制牛舌瓦,清水墙也做了抹灰处理。

        潍县站侧山墙上出?#33267;?#23665;东铁路公司“插翅飞轮”的标志和站房建成的年份(?#35745;?#26469;源:青岛档案馆)

        潍县是胶济铁路途经的第一个“大邑”,其车站的风格也?#26377;?#20102;“中西合璧”式。站房的立面划分亦如胶州站和高密站,但屋顶却采用了较为特别也更加中?#20132;?#30340;十字脊屋顶,虽然仍有刻意?#21019;?#30340;感觉,但这?#20013;?#24335;却在沿线绝无仅有,其设计灵感大概来自北京紫禁城的角楼。潍县站的外立面没有再采用大面积的清水墙白线勾边,仅在主站房的框架承重、门套窗套处出现。此外,仿木结构的装?#25105;?#19981;见了踪影,或许铁路站房的建筑师也意识到了,这?#20013;?#24335;中无意出现的纵横与交叉,并不适用于当时的情况。

         州:晚清华北商?#21040;?#31569;风格

        青州府站采用了更多中式元素(华纳 《德国建筑艺术在中国——建筑移植》)

        青州府站建于1903年。铁路在离开潍县这个“分水岭”后,就深入山东的内陆地区。车站的风格也从德式建筑加一个中国屋顶的“五五开”,趋向于采用更多中式元素。

        青州府站的外立面除了采用通体清水砖墙,白线勾边的形式,中式筒瓦敷?#29863;?#20223;庑殿式四面坡屋顶上,还在正脊、垂脊上增加了鸱吻、砖雕、仙人走兽等饰物。这显然是在用更符合中国传?#25104;?#32654;的色调与形式,努力拉近铁路与中国官民之间的关系。

        周村站位于山东内陆传?#36710;纳?#19994;中心周村。其车站建筑与相距仅65千米的青州府?#36127;?#23436;全相同,由于单层的售票、候车厅在主站房另一侧,让周村站看起来就像是青州府站的镜像版本,也形成了某种戏剧化效果。

        济南东站(华纳 《德国建筑艺术在中国——建筑移植》

        济南东站位于黄台镇,建于1903-1904年,也是胶济铁路正线上唯一保存至今的德建中型车站。其站房基本?#26377;?#20102;青州府、周村两站的风格,但西侧售票候车厅?#24052;?#26376;台的雨篷则设计了一座德国风格浓郁的石门?#21462;?#31895;石扶壁的拱券门洞造?#25512;?#23454;,却不失气派,毫无疑问成为了车站立面的装饰重点,显得有些喧宾夺主。但从整体上看,无论是青州府、周村,还是济南东站,其风格更接近晚清华北的商?#21040;?#31569;。

         港:极具德租青岛特色

        大港站设于1899年,作为四方站的附属站,最初称之为四方1号站。从历史?#35745;?#19978;看,第一代大港站也是座中式风格小站。随着铁路与港口的相继建成,路港联运的重要性也日益凸显。?#28304;?#28207;站进行改扩建也就成为了一种必然。

        第二代大港车站(阿部銈二 《青岛案内写真》)

        据山东铁路公司年度报告的记载显示,第二代大港车站建于1910—1911年。新的大港站完全摒弃了“中西合璧”风格。站房体量适中,主立面向东,采用了中轴对称的形式,三?#20999;?#30340;山墙面向T形路口,显得非常醒目。车站的?#39749;?#21475;是两个粗石镶边,平行连续的拱形大门,显得有力而稳固。车站西侧面向铁路的屋檐下,曾有一座德制铸花三面候车钟的表座。如今这件铁路沿线唯一保存至今的珍贵文物,已被移至济南胶济铁路博物馆保存展出。

        整体上看,大港新站的风格体现出德租青岛末期简约、实用的风格。建筑平面趋于清晰,立面变得简明,德国学者林德认为,这种具有青岛特色的风格,也是德国建筑元素与当地气候相融合的产物。

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        责任编辑:白丽
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